Por momentos, la situaci贸n parece no tener l贸gica. Con un incremento interanual de casi el 30 por ciento en la venta de autos y motos cero kil贸metro, la refinaci贸n de petr贸leo en el pa铆s se encuentra en los niveles m谩s bajos desde 2002, seg煤n un informe que public贸 la agencia abeceb.com d铆as atr谩s.
Suele decirse que la capacidad instalada de las refiner铆as nacionales (UCI) est谩 al tope. Desde hace al menos 15 a帽os no hay inversiones en el sector. Sin embargo, el problema ahora parece estar en el uso de esa capacidad y no tanto en su ampliaci贸n: seg煤n la consultora, en 2011 cay贸 un 5,2 en comparaci贸n al a帽o pasado.
La UCI alcanz贸 en 2011 un promedio de 83,5 por ciento, lejos, por ejemplo, del 95,8 del 2007 y similar a los niveles de 2002, donde la crisis a煤n arreciaba y era dif铆cil imaginar el boom automotor en la Argentina.
Las causas obedecen a razones coyunturales y estructurales. En el primer grupo, la raz贸n m谩s determinante fue el paro petrolero de Santa Cruz, que derrumb贸 los niveles de extracci贸n de petr贸leo entre abril y junio. En ese tiempo comenz贸 la escasez de nafta y las largas colas en las estaciones de servicio, hoy una costumbre durante los picos de demanda.
Como parte de sus quejas por lo bloqueos, YPF inform贸 en aquel momento que sus tres refiner铆as (La Plata, Luj谩n de Cuyo y Plaza Huincul) trabajaron al 80% de su capacidad, cuando normalmente lo hacen al 90 por ciento o m谩s. Los bloqueos afectaron tambi茅n a la empresa china Sinopec, que les vende crudo a las refiner铆as de Shell en Dock Sud y de Petrobras en Bah铆a Blanca, y a PAE (Pan American Energy), propietaria de la refiner铆a de Campana que antes pertenec铆a a Esso.
La situaci贸n deriv贸 en un fen贸meno desconocido para el pa铆s desde 1989: el d茅ficit energ茅tico. Seg煤n abeceb.com, el sector fue en los 煤ltimos 20 a帽os un generador neto de divisas. 鈥淓sto se revirti贸 en 2011, produci茅ndose un d茅ficit acumulado a noviembre en el sector de unos u$s 2.917 millones鈥, asegura el trabajo.
鈥淓n el proyecto de presupuesto para el 2012 se prev茅 una ampliaci贸n del 75 por ciento de las cantidades de gasoil que se podr谩n importar libres de impuestos con respecto al 2011, y de cerca del 30 en naftas, lo cual comprender铆a una previsi贸n ante posibles trabas futuras en el abastecimiento de las refiner铆as y aumentos de la demanda鈥, remarca.
Las escasas inversiones que se registraron desde las privatizaciones tambi茅n derivaron en una situaci贸n de virtual par谩lisis para el sector. Ahora, el panorama parece estar cambiando con obras planificadas por YPF y otras dos refiner铆as que se sumar谩n en Neuqu茅n.
Por la falta de inversiones, el Estado Nacional lanz贸 en 2008 el programa Refino Plus, que prev茅 incentivos fiscales para aquellos privados que ampl铆en la capacidad de producir combustibles. Hasta ahora, la Secretar铆a de Energ铆a de la Naci贸n aprob贸 16 proyectos, que suman una inversi贸n superior a los 1.100 millones de d贸lares. Esos desembolsos significar谩n m谩s de 1,3 millones de metros c煤bicos (m3) de gasoil y 1,5 millones de m3 de naftas al a帽o cuando las obras est茅n concluidas.
Si existe un sector din谩mico en el esquema econ贸mico argentino, es el automotor. Seg煤n cifras publicadas esta semana por la Asociaci贸n de Concesionarios (Acara), se vendieron en 2011 857.983 autos cero kil贸metro, lo que arroja un promedio de 2.350 por d铆a. Los veh铆culos se sumar谩n al ya saturado parque automotor de muchas ciudades, incrementando a su paso la demanda de combustibles.
El informe de Acara resalta que "los pron贸sticos siguen siendo alentadores para el a帽o que acaba de comenzar con un nivel de crecimiento m谩s moderado y vinculado al ritmo de la actividad econ贸mica del pa铆s".
Fuente: Surtidores
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