Las empresas que asistían a Vale en la mina del Río Colorado dieron por hecho que la compañía brasileña no regresará al país y empezaron a reubicar a los empleados que trabajaban en Mendoza en otras obras en Argentina. Según pudo saber BAE Negocios, el principal destino de los trabajadores podría ser el soterramiento del tren Sarmiento, que está paralizado hace varios meses.

Los directivos de las empresas que llevaban adelante las tareas de ingeniería y construcción de la mina de potasio donde Vale planeaba llevar adelante un proyecto de casi u$s 6.000 millones creen que no será posible una vuelta de Vale al país para retomar la megaobra, por lo que ordenaron una “desmovilización” de sus empleados, a los que les prometieron que serían reubicados.

Este escenario hecha por tierra las negociaciones que los funcionarios del Ejecutivo tenían con los empresarios de Vale. Según pudo saber BAE Negocios, la presidenta Cristina Fernández y su par brasileña, Dilma Rousseff, acordaron a fines de abril en una reunión bilateral en la Casa Rosada que Argentina le ofrecería a Vale reducir sus inversiones en el país y, en vez de construir un tren que iría de Mendoza a Bahía Blanca, exportar los minerales a través de Chile.

Sin embargo Vale, que tiene una deuda con el fisco brasileño superior a los u$s14.000 millones y que también se encuentra en retirada en Francia y Canadá, habría optado por abandonar la mina de Río Colorado. "El mayor problema con Vale es que la ley minera dice que la concesión se le puede sacar sólo si no hace inversiones por un mínimo de cuatro años", detalló un funcionario a BAE. Este panorama indica que hasta 2016 la única opción es negociar con la firma, ya que los últimos aportes que realizó la compañía fueron el año pasado. Previo a la cumbre, los directivos de Vale habían expresado que lo único que querían era "retirarse de forma pacífica" del país, comentario que provocó el enojo de Rousseff.

Por su parte, el gobernador de Mendoza, Francisco "Paco" Pérez, descartó que se haya analizado la posibilidad de la entrada de un tercer actor a la obra. Con este escenario, la alternativa que quedaría en pie sería la de la aparición de un comprador del total del proyecto, que pague la deuda y que lleve adelante la obra, que pretendía darles empleo a alrededor de 7.000 trabajadores directos y a otros tantos indirectos. Según estiman desde la gobernación, los principales interesados vendrían de Canadá y de China.

Las empresas que asistían a Vale empezaron a prometerles a sus empleados que los reubicarán en otras obras que tiene en el país. La más importante es el Consorcio del Río Colorado, conformado por la brasileña Odebrecht y la argentina Techint, que empleaba 2.200 trabajadores en la mina.

Uno de los proyectos en los que podrán ser reubicados es en el soterramiento del tren de la línea Sarmiento, que empieza su recorrido en Capital Federal (donde ocurrió la tragedia de Once el 22 de febrero del año pasado, que causó la muerte de 52 pasajeros), y termina en la Provincia de Buenos Aires. Las máquinas para la obra ya están en Buenos Aires hace meses, pero se encontraban paralizadas.

Skanska, que tenía 1.200 empleados en la zona, y Cartelone, que contaba con 400, también estudian reubicar a sus trabajadores, mientras que los que habían sido contratados directamente por Vale (alrededor de 200) todavía no conocen su suerte. Las firmas hicieron un acuerdo con el Ministerio de Trabajo y con la administración mendocina para pagarle a los empleados desvinculados medio sueldo mensual hasta octubre. Los obreros de la Unión Obrera de la Construcción (UOCRA), recibirán un fondo de desempleo.

Panorama más desolador les espera a las más de 200 empresas contratistas y subcontratistas locales, casi todas pymes, que trabajaban en la construcción del tren y en los aledaños de la obra. Estas compañías aún no recibieron soluciones. La mina Río Colorado, en la que empezó a trabajar Vale hace más de un año y medio, se encuentra en Malargüe, a 400 kilómetros al sur de la capital de Mendoza.