Poco después de las seis de la mañana de este martes han comenzado los preparativos para extraer los miles de litros de carburante que están almacenados en los depósitos del crucero Costa Concordia, accidentado el pasado 13 de enero tras encallar frente a las costas toscanas de la isla de Giglio. Una balsa servirá de base a las operaciones para bombear casi 2.400 toneladas de combustible que encierran los depósitos de la nave. Ya ha dejado el puerto y está situado al lado del Concordia.

Se prevé que hasta el miércoles se prolonguen las tareas preliminares. Después, la empresa holandesa Smit, que trabajará de manera conjunta con la italiana Neri, comenzará la extracción del combustible. Para el jefe de Protección Civil italiano, Franco Gabrielli, el bombeo no empezará antes del sábado. Para proceder con el bombeo, hay calentar antes los tanques donde está almacenado el combustible. Esto se hará por medio de aire caliente, para hacer que el líquido sea más fluido.

Mientras se extrae la gasolina, será introducida agua dentro de los tanques. Se calcula que todas estas operaciones durarán 28 días. Este trabajo no impedirá la búsqueda de los 23 desaparecidos que todavía se contabilizan de manera oficial. Tras localizar ayer dos cadáveres, el número de víctimas mortales que ha dejado el accidente es de 15, pero todavía hay seis que no han sido identificadas. Entre tanto, la situación de la empresa del Concordia, Costa Crociere, se va complicando poco a poco.

Los magistrados que investigan de quién es la responsabilidad del accidente, han escuchado con atención a Beniamino Deidda, fiscal general de Toscana. "La magistratura intenta buscar los nexos causales de los incidentes. Por ahora la atención general se ha concentrado sobre el comandante, que ha sido completamente inadecuado. Pero ¿quién lo elige, al capitán?" se ha preguntado Deidda. El fiscal ha señalado en un elenco todas las normas de seguridad que se han roto en estos días.

"Las barcas salvavidas no funcionaban", señaló Deidda, "personal que no sabe qué hacer, poca preparación a gestionar la emergencia, órdenes erróneas como la absurdidad de pedir a los pasajeros que volvieran a sus cabinas". En resumen, "la confusión que se ha dado revela una increíble negligencia en la aplicación de las normas de seguridad. Seguridad" - a juicio del fiscal.- "que debe ser organizada primero, con ejercicios y simulaciones, y realizada después. No todas las carencias que ha habido en seguridad pueden adjudicarse a la conducta del comandante. Por esto la investigación no puede excluir ningún frente".

Fuente: Infobae

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