Este a帽o, la estatal destinar谩 u$s 508,2 millones a la internaci贸n del carburante. De acuerdo con el informe del Estado de la Deuda P煤blica Externa de Bolivia de Mediano y Largo Plazo publicado por el Banco Central de Bolivia (BCB), hasta el 31 de diciembre de la anterior gesti贸n, el saldo de la deuda de la petrolera estatal lleg贸 a u$s 422,6 millones, siendo que el saldo de la deuda con Venezuela al 31 de diciembre de 2010 lleg贸 a u$s 311,1 millones.

Esta semana, el Ministerio de Econom铆a y Finanzas P煤blicas (MEFP) inform贸 a trav茅s de la agencia ANF que 鈥渓a deuda con Venezuela por la compra de diesel ha sido contra铆da por YPFB, empresa que asume el pago (por el combustible) de manera directa鈥�. Seg煤n el informe del BCB, el 94,3% de la deuda de 2011 de Yacimientos (u$s 398,5 millones) corresponde a obligaciones por la compra de diesel de la estatal Petr贸leos de Venezuela SA (PDVSA) y el 5,7% restante (u$s 24,09 millones) a The Export Import Bank of China (Eximbank) por cr茅ditos contra铆dos para programas de redes de gas y adquisici贸n de perforadoras.

El Plan de Inversiones 2009-2015 de YPFB Corporaci贸n revel贸 que de no concretarse el inicio de operaciones de la tercera refiner铆a de la petrolera estatal y el proyecto GTL (gas a l铆quidos) para reducir los 鈥渃recientes鈥� d茅ficits de hidrocarburos l铆quidos, 鈥渓a importaci贸n de diesel, como porcentaje de la demanda interna, se incrementar铆a en 53% en 2009 a 100% en 2026. Los datos se帽alan que el impacto econ贸mico del subsidio al carburante ocasionar铆an al pa铆s un gasto de 鈥渦$s 1.340 millones鈥� hasta 2015 y de 鈥渦$s 10.372 millones鈥� hasta 2026. En el corto plazo, la demanda promedio de crudo de Bolivia se incrementar谩 de 102 mil barriles por d铆a (Bbld) en este a帽o a 125 mil Bbld en 2015. En 2026, el requerimiento llegar谩 a 258 mil Bbld.

SUBVENCI脫N

El 10 de enero, el presidente de YPFB, Carlos Villegas, anunci贸 que este a帽o 鈥渆l costo total de la importaci贸n de 762.381 metros c煤bicos (de diesel) ser谩 de Bs 6.129,16 millones (u$s 880,62 millones). De ese monto, la estatal recuperar谩 u$s 372,42 millones por la venta del combustible a precios vigentes en el mercado interno (u$s 0,53 el litro) y el subsidio ser谩 u$s 508,2 millones.

Mientras se analiza si los dos proyectos que reducir谩n el impacto econ贸mico al Estado por la importaci贸n del carburante son factibles (el proyecto GTL y la tercera refiner铆a), 鈥渓a 煤nica soluci贸n es la importaci贸n鈥�, manifest贸. Villegas ya hab铆a reconocido anteriormente que la importaci贸n de diesel para el mercado interno se ha convertido en un 鈥渢al贸n de Aquiles鈥� para el Gobierno, por la cantidad de recursos que se erogan. Los carburantes siguen saliendo de manera ilegal por las fronteras, agreg贸, a pesar de que el Ejecutivo tiene 鈥渦na pol铆tica de lucha contra el contrabando (...).

Todav铆a hay fuga y ese subsidio no beneficia a Bolivia, sino a pa铆ses de la regi贸n鈥�. La subvenci贸n a los carburantes y la compra de gasolina y diesel para el mercado interno tuvo en 2010 un costo aproximado de u$s 1.040 millones. El siguiente a帽o, un tercio de los u$s 666 millones que se gastaron para la subvenci贸n fue desviado al contrabando, seg煤n el presidente Evo Morales. La Ley Financial 2012 asign贸 para la compra y subvenci贸n recursos por un valor de u$s 1.002 millones. De ese monto, se estima que cerca de u$s 500 millones se destinar谩n al subsidio.

Fuente: La Raz贸n (Bolivia)

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