Precios retrasados respecto de la regi贸n, insuficiente producci贸n de crudo liviano y una demanda que crece a un ritmo mayor que la refinaci贸n de combustibles aparecen entre las causas que los especialistas en energ铆a se帽alan como responsables de una crisis que volvi贸 a reaparecer con los faltantes de naftas y gasoil que se observa en muchos surtidores. En aquel momento, el Ministro de Planificaci贸n Federal, Julio De Vido, hab铆a amenazado con "intervenir" para que las petroleras refinaran m谩s crudo y abastecieran al mercado. Sin embargo, la soluci贸n podr铆a no ser tan simple ni depender tan s贸lo de la voluntad de las empresas refinadoras.
"El problema que se plante贸 con las naftas tiene que ver con la falta de oferta de crudos livianos que son necesarios para maximizar la carga de las refiner铆as y que los refinados produzcan m谩s naftas", explic贸 el ex Secretario de Energ铆a, Daniel Montamat. El especialista, ex Presidente de YPF, indic贸 que el mayor d茅ficit que tiene el pa铆s es en gasoil aunque, en este caso, existe un r茅gimen de importaci贸n subsidiada que permite comprar el producto afuera sin alterar la ecuaci贸n econ贸mica de las empresas. En cambio, con las naftas no existe ese r茅gimen y, si una petrolera quiere importar, deber谩 vender a p茅rdida: en los pa铆ses vecinos, el litro de nafta s煤per cuesta hasta un 80% m谩s caro. YPF debi贸 importar unos 30.000 metros c煤bicos de nafta cuando varias de sus estaciones sufrieron quiebres de stock.
"La Argentina tiene excedente de crudos pesados, pero est谩n faltando crudos livianos", insisti贸 Montamat. Los primeros permiten producir mayor proporci贸n de combustibles pesados, que se usan en la generaci贸n de electricidad, como el fueloil, mientras que los segundos (en especial, los de la variedad extra铆da en la cuenca neuquina) son aquellos cuya refinaci贸n produce m谩s naftas. A diferencia de otros crudos, como el Escalante, la variedad neuquina ha visto reducida su producci贸n en la Argentina durante los 煤ltimos ocho a帽os. Importarlo implicar铆a pagar el precio internacional (cerca de 85 d贸lares el barril) en lugar del valor al que cotiza en el mercado interno por las retenciones a la exportaci贸n (47 d贸lares)鈥.
Seg煤n Juan Jos茅 Aranguren, Presidente de Shell, "en la Argentina no hay suficiente cantidad de producto para atender una emergencia. No hay un excedente de crudo ni de combustible como para enfrentar un pico de demanda o una reducci贸n puntual de la oferta". Para el ejecutivo m谩s odiado por el Gobierno, una de las causas es el retraso de los precios internos: ni los productores de petr贸leo tienen incentivo para explotar nuevos yacimientos ni los refinadores para levantar nuevas refiner铆as ni los expendedores para expandirse, o al menos sostener la cantidad actual de estaciones de servicio. No podemos estar durante mucho tiempo aislados de la regi贸n", dijo.
En los pa铆ses vecinos, la nafta llega a costar un 80 por ciento m谩s que en el pa铆s, y el crudo, casi el doble. "El fantasma del desabastecimiento puede reaparecer porque el productor de crudo no invierte si no tiene un adecuado margen", a帽adi贸 el empresario. La Presidenta de la Federaci贸n de Empresarios de Combustibles (Fecra), Rosario Sica, coincidi贸 en el diagn贸stico. "Lo que necesitar铆amos es que los precios fueran m谩s altos para llegar al nivel internacional. Una petrolera me insinu贸 que con esos precios podr铆a importar y abastecer el mercado", dijo la representante de las estaciones de servicio.
CONSUMO EN AUMENTO
Un estudio de la consultora Prefinex advierte que, entre 2003 y 2009, el consumo de combustibles en el pa铆s casi se duplic贸. Y agrega: "En funci贸n de datos recientes del sector automotor, el incremento en el consumo de combustibles para este a帽o tendr谩 un piso de 20 por ciento", aunque la cifra final podr铆a estar m谩s cerca del 30 por ciento. No s贸lo el crecimiento del parque automotor (53 por ciento entre 2003 y 2009) ha influido en la mayor demanda de combustibles. Tambi茅n hubo una mayor intensidad en el uso de los veh铆culos (destaca Prefinex) debido 鈥渁l empeoramiento del transporte p煤blico y a los precios de combustibles congelados entre 2004 y 2007".
El informe deja entrever que la gradual recomposici贸n de los precios desde 2007 redujo la intensidad del uso del autom贸vil (la elasticidad consumo de combustibles / parque automotor se redujo de 1,95 a 1,44). Emilio Apud, otro ex Secretario de Energ铆a, sostuvo que, "de crecer la demanda, vamos a un horizonte de importaci贸n creciente de productos". Se帽al贸 que una de las causas de la actual situaci贸n es que "por la presi贸n del Gobierno para que no haya desabastecimiento, en lugar de invertir a riesgo en exploraci贸n o desarrollo de nuevos pozos sacan lo que hay, entonces los pozos van quedando exhaustos".
Fuente: La Naci贸n
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