La firma Argentina Consorcio de Cooperación Naviero (Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A.) e YPF, presentaron la barcaza Argentina VI, una embarcación fluvial para el transporte de hidrocarburos, construida íntegramente en el país. El acto de bautismo se desarrolló en el astillero Almirante Storni (ex Domecq García), de Costanera Sur, y participaron el Director de Trading y Transporte de YPF, Alejandro Luchetta, y el Presidente de Argentina Consorcio, Federico Virasoro.

Argentina Consorcio, junto a YPF, firmaron un convenio hasta 2013, que permite recuperar la construcción nacional de embarcaciones fluviales para el transporte de hidrocarburos. La barcaza Argentina VI demandó una inversión de u$s 4,3 millones y es la última embarcación de un proyecto de construcción de seis barcazas tanque que superó los 24 millones de dólares. Fue construida por el Grupo de Astilleros SPI.

Además, está prevista una inversión de más de u$s 10,5 millones para la puesta en funcionamiento de los remolcadores Gran Argentino y Barranqueras I, el cual posee un diseño nacional y será bautizado el mes próximo. La compañía YPF considera imprescindible desarrollar junto al Consorcio Argentina embarcaciones fluviales de doble casco y de muy bajo calado, que garantizan la máxima seguridad de las operaciones. Se trata de una flota única de 10 navíos y de uso exclusivo que permite transportar al año más de 700 millones de litros de combustibles por el corredor San Lorenzo–Barranqueras, ruta fundamental para abastecer el norte argentino.

“Nuestro astillero confirma que podemos mantener las esperanzas de una industria naval en ritmo productivo, a pesar de la crisis mundial que debemos saber superar. Con esta barcaza, SPI está aportado unos 30.000 m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía eficientemente y cumpliendo con los más altos requisitos de protección y seguridad al medio ambiente”, afirmó el Presidente del Grupo de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti, quien confirmó la construcción en la Patagonia Argentina (Caleta Paula) de uno de los astilleros más importantes de Sudamérica para la construcción de barcos de gran porte.

La barcaza Argentina VI posee una capacidad extraordinaria de carga de 5.000 metros cúbicos a 10 pies de calado, un cuarto de bombas, sala de máquinas, sistemas fijos de extinción de incendios, paneles solares que aportan autonomía eléctrica y sistemas inteligentes de detección de gases. Entre otros ítems, cuenta con tres compartimentos que permiten transportar tres tipos de combustibles diferentes, por ejemplo nafta súper, gasoil y JP1.

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Durante 2008, el Consorcio de Cooperación Naviero botó dos barcazas similares para transporte de hidrocarburos. Con esta nueva unidad, la inversión supera los u$s 20 millones. “Cuando Argentina Consorcio de Cooperación Naviero se lanzó a construir barcazas, se encontró con una infinidad de barreras. Es allí cuando surgió la idea de unir esfuerzos con el astillero SPI y con los trabajadores. Esta trilogía fue fundamental para empezar a trabajar y a aportar ideas. Juntos fueron a las entidades financieras, analizaron los distintos costos y trazaron la estrategia necesaria para encarar las construcciones”, recordó Federico Virasoro, Presidente de Argentina Consorcio de Cooperación Naviero.

La primera barcaza “Argentina I” se construyó sin crédito. Esta era la mejor manera de demostrarles a las entidades financieras que astilleros, trabajadores y empresas eran confiables. A partir de ese momento, comenzaron a abrirse las puertas, como las del Nación Leasing para la segunda barcaza, y así arrancó la cadena de financiamiento para continuar con el proceso de construcción. Se rompía el mito de que en Argentina no se podía construir, que la mano de obra no era la adecuada y que los empresarios argentinos no estaban a la altura de las circunstancias.

A juicio de Cayo Ayala, Secretario General de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), “tras una decisión estratégica, el sindicato se puso a disposición del empresariado. Se convenció al armador y así se realizaron las seis unidades en el astillero Domecq García, donde se exhibió la mejor calidad del mundo”.

Fuente: El Cronista

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