Se estima que un auto promedio recorre unos 17.500km anuales (48km/día). Por otro lado, los vehículos eléctricos que se encuentran en el mercado actualmente tienen un consumo específico que ronda los 0.2kWh/km, según datos de la Plataforma de Escenarios Energéticos, 2017. Ministerio De Energía de Argentina, además estimaciones propias.

Se puede estimar que un vehículo eléctrico a batería (VEB) consume unos 9.6-10kWh, por día.

Para responder esa pregunta debemos pensar cómo será suministrada esa energía que necesita el VEB, esos casi 10kWh/día. La podemos suministrar a lo largo del día (mediante cargas lentas) o la podemos suministrar en un solo momento (mediante cargas rápidas). Las primeras requieren una potencia baja (7-8kW) y las segundas una potencia elevada (150-300kW).

Las cargas lentas son adecuadas para el domicilio o para estacionamientos de oficinas. Las cargas rápidas son útiles en autopistas y rutas. Según como sea la distribución de VEB en el territorio crecerá la participación de unos u otros.

Si la adopción esta centralizada en los centros urbanos concentrados las cargas lentas proliferaran. Si varios centros urbanos con mucha circulación entre las mismas evolucionan hacia la electromovilidad particular entonces los cargadores rápidos aumentaran.

En el trabajo realizado durante 2019 consideramos que los VEB serán adoptados mayormente en Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la zona metropolitana de mayor poder adquisitivo del país y que concentra la mayor cantidad de autos particulares del país. Con un mix entre ambas tecnologías estimamos unos 15-25kW por VEB en la calle.

Para analizar el impacto en la generación partimos que los VEB comportándose de la manera muy simplificada necesitarían entre 700-1.600MW/millón de VEB en circulación. (Medina, 2018). El límite inferior es si alimentamos la nueva demanda de VEB solo con Ciclo Combinado y el límite superior es si la alimentamos solo con eólica.

Ahora, también debemos pensar en cómo se pueden comportar los VEB. En el trabajo que realice durante 2019 pensamos en 3 posibilidades. Un Escenario Base, un Escenario de Carga Inteligente (V1X) y un Escenario de Almacenamiento (V2X).

En el primero los VEB se comportan como un auto tradicional, en el segundo los VEB se cargan durante el día (10-16hs) mientras están estacionados y en el tercero los VEB no solo consumen electricidad si no que además entregan energía durante los picos de consumo de electricidad.

En cada Escenario (desde el Base hasta el Almacenamiento) se va ahorrando un porción de energía a generar. Tanto es así que según nuestros Escenarios proyectados, si para 2040 llegamos a un 60% de penetración de VEB en autos particulares y si de esos VEB un 30% se comporta de manera inteligente o almacenando llegamos a ahorros de capacidad de generación térmica (ciclos combinados) de 0.05kW y 2kW por VEB, para V1X y V2X respectivamente.

Si pensamos en cargadores lentos de 8kW, tenemos un ahorro de 2kW por cada VEB que se comporte como una batería para el sistema. Casi 25% de ahorro en el costo inversión en infraestructura de carga por cada auto que se maneje como backup de red. Como se traslada este ahorro hasta la generación depende de la composición de la matriz.

Justamente, lo que buscamos en todos los Escenarios fue mostrar cómo distintos esquemas de carga pueden impactar en el nivel de penetración de energía renovable del sistema. Si para un Esc. Base llegamos a un 45% para 2040 (que es muy optimista), con hacer que un tercio de los VEB se comporte de manera inteligente llegamos a 46% y haciendo que se comporten como almacenamiento llegamos a 52%.

Y ese cambio, no implica una inversión. El hardware ya está disponible hoy y la mayoría de los fabricantes ya lo tienen incorporado en sus ofertas de productos simplemente actualizando el software de los autos. (...)